מחיר משוער: מ-160 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 2, קיה EV3, צ'רי EV FX, טויוטה יאריס היברידי
אהבנו: שימושיות, נוחות, אחריות, פוטנציאל למחיר תחרותי
לא אהבנו: נפח תא מטען, טווח נסיעה, זמני טעינה, אין יציאת מזגן מאחור
ציון: 8/10
אם טויוטה הייתה חברה פולנית, על הרכב המבחן שלנו היה כתוב told you so I, "אמרתי לכם". במקום זאת כתוב עליו Prototype, אב טיפוס. כי יצרנית הרכב הגדולה בעולם לא הולכת נגד העולם, גם כשהיא מאמינה שהוא טועה ומגלה כמו שבדרך כלל קורה לה, שהיא צוזקת.
אנחנו נוהגים היום בגרסה כמעט סדרתית של הקרוסאובר החשמלי החדש של טויוטה. החברה שהביאה לעולם את המהפכה ההיברידית לפני 25 שנה. כאשר רגולטורים ברחבי העולם התעקשו להתקדם למהפכה חשמלית היא הזהירה שהקהל עדיין לא מוכן, שעניין עמדות הטעינה לא פתור ושכלכלית וסביבתית יהיה חכם יותר לחלק את כושר ייצור הסוללות כדי לייצר המון היברידיות חסכוניות עם סוללות קטנות מאשר פחות חשמליות, עם סוללות גדולות.
טויוטה לא ישבה בשקט בחושך כשטסלה ו-BYD החלו את הזינוק שלהן. לפני שלוש שנים היא השיקה את ה-bz4x, נוקמת בעולם בחשמלית ראשונה עם שם שאי אפשר לבטא, אחר כך את הלקסוס UX ו-RZ החשמליים גם כן, ועוד כמה דגמים יעודיים לשוק הסיני. כשמכירות חשמליות הורידו הילוך, היא המשיכה להשקיע בהיברידיות, אבל לא זנחה את החשמליות בשווקים שכן רוכשים כאלה.
לכן לאחרונה היא חידשה את ה-bz4x וכעת היא משיקה קרוסאובר חשמלי נוסף, קטן וזול יותר. רק שהיא עושה את זה כמו שעשתה תמיד בפלחי שוק שהיא לא רואה בהם פוטנציאל מסחרי בכמויות של קורולה, קאמרי וראב4: באמצעות שיתוף פעולה עם יצרנים אחרים.
כמו שבאולם התצוגה שלה בארץ אפשר למצוא את טנדרון הסיטי שאינו אלא סיטרואן ברלינגו ובעולם גם את ה-GR86 (היי סובארו BRZ) ואת הסופרה (תאומה לב.מ.וו Z4 שמיוצרת עבור שתיהן בידי מגנה שטייר באוסטריה), האורבן קרוזר החדש הוא תאומו של סוזוקי e-ויטארה, וייוצר לצידו בהודו.
טויוטה וסוזוקי זה שיתוף פעולה מעניין. שתי יצרניות יפניות ותיקות, שמתמחות בפנייה להמונים, כשסוזוקי מתמחה במכוניות קטנות, זולות ופשוטות יותר. מה הילד המשותף שלהם יודע לעשות?
