למרות שבארה"ב נראו גם הסבות של בואינג 747 לכיבוי אש, כמו הסופרטאנקר המפורסם שהובא לישראל בעת השריפה הגדולה בכרמל ב-2010, בשוק שולט הדה הבילנד (קנדייר) 515 DHC הקנדי, אחד היחידים בעולם שנבנו מראש כמטוס כיבוי. אולם שורשיו מגיעים עד לסוף שנות ה-60, והוא משייט במהירות של 350 קמ"ש ונושא רק 7 טון מים.
ה-FF767 לעומתו אמור לשאת 40 טון מים או נוזל מעכב בעירה, ולשייט במהירות של מעל 800 קמ"ש. מחירו של המטוס הקנדי עומד על כ-50 מיליון דולר, וזמן האספקה בפס הייצור שלו שחזר לאחרונה לפעילות עומד על כארבע שנים. בתע"א אומרים כי מטוס הכיבוי המוסב שיציעו יהיה תחרותי לו במחיר ויציע זמן אספקה קצר יותר.
המודל העסקי לא אמור לכלול מכירה ישירה של מטוסים, אלא מכירת שירותי כיבוי וכוננות בידי חברה שתרכוש את המטוסים מהתע"א ותציע אותם למדינות ולגופי כיבוי תמורת דמי מנוי ושימוש. הכוונה שבעונת החורף, שבה יורד הביקוש, ניתן יהיה להסיר מהמטוסים את מכלי המים, ולהטיסם כמטוסי מטען, וכך להמשיך ולייצר הכנסות לחברה. תע"א תציע גם ללקוחות מערכות סנסורים מתקדמות לגילוי וזיהוי בזמן אמת של מקורות האש, תנאי הרוח והקרקע ומערכת שליטה ובקרה מרכזית לתיאום כל הנכסים המבצעיים האוויריים והקרקעיים.
חברת F3 תפקח על האסטרטגיה המסחרית, כולל פיתוח מודל השירותים העסקיים לסוכנויות ממשלתיות, לפיזור סיכונים ותוכניות לחיזוק היכולות להתמודד עם שינויי האקלים. בנוסף, 3F תהיה אחראית גם על התכנון העסקי, המימון והקשר עם לקוחות מהמגזר הציבורי ברחבי העולם.
