עומסי תנועה כבדים נוצרו היום לסירוגין בצירי תנועה ראשיים באזור גוש דן, בעקבות הפסקת תנועת הרכבות בין תחנות סבידור וההגנה. עומסים כבדים ביותר נוצרו לעיתים, בין היתר, לסירוגין בנתיבי איילון, כביש 4, באזור פרשת דרכים וארלוזורוב ובמתחם הבורסה ברמת גן.
פקקי תנועה גם נראו בסמיכות לתחנת הרכבת סבידור, שהיתה התחנה האחרונה למגיעים לתל אביב מצפון, כאשר עשרות שאטלים שהפעילה רכבת ישראל להסעת הנוסעים לתוך תל אביב ולתחנת ההגנה, יצרו פקקים בכניסה וביציאה.
נהגים רבים נאלצו להגיע לתל אביב, במקום ברכבת. "שמעתי בערב על הפסקת תנועת הרכבות בתוך תל אביב ולמרות שידעתי שהכביש יהיה עמוס, עדיף היה לי להגיע לעבודה ברכב הפרטי", סיפר נהג שהגיע מאזור נתניה.
נהג נוסף התלונן: "יכולות לקרות תקלות, אבל מדוע המשטרה והרשויות אינן מבצעות הכוונת תנועה? לעיתים נהגים 'גונבים' את הפקקים וגם ניתן לבצע הכוונה יעילה, אבל התחושה היא של חוסר אכפתיות. יש כאן מצב חירום תחבורתי".
עם זאת, מערך התנועה לא קרס, ככל הנראה מאחר ורבים מצויים בימים אלו בעיצומה של חופשת הקיץ. אבל היו משפחות שדחו את התוכנית ליום כיף בתל אביב. "תכננו לצאת עם הילדים ליום בילוי בתל אביב ודחינו את זה, כששמענו על מה שקורה ברכבת. נקווה שבשבוע הבא עוד לפני סיום החופש הגדול, נוכל לטייל בתל אביב", סיפרה אילנה, המתגוררת באזור נהריה.
נועם, שהגיע ברכבת ברכבת מבנימינה, המשיך מתחנת סבידור בקורקינט חשמלי למקום עבודתו במרכז תל אביב. "אני נוסע קבוע ברכבת מבנימינה למרכז תל אביב. מאז שהחלה ההשבתה בעקבות הנזקים למערכת החשמול במסילה, אני נאלץ לצאת מהבית שעתיים מוקדם יותר, רק כדי להבטיח שאצליח להגיע בזמן לעבודה", הוא סיפר.
נועם הוסיף: "כדי להתמודד עם המרחקים בתוך העיר, קניתי קורקינט. זה אולי נשמע כמו פרט קטן, אבל הוא הפך את כל המסע שלי להרבה יותר אפשרי. במקום להיתקע בפקקים, או לחכות לאוטובוס עמוס, אני פשוט קופץ על הקורקינט ומגיע למשרד בקצב שלי".
עם זאת, הוא סיפר שהמבצע המורכב אינו פשוט: "הנסיעות ארוכות, השעות קשות, אבל זו הדרך שמצאתי כדי לא לוותר על שגרת החיים שלי. ההשבתה לימדה אותי שגם בסיטואציות הכי מתישות אפשר למצוא פתרון, אם מוכנים לחשוב מחוץ לקופסה", הוא הסביר את הרעיון המקורי שלו להתמודדות עם השבתת תנועת הרכבות בתוך תל אביב.
לעומתו, איציק מיבנה, שרכש עוד לפני ההשבתה קורקינט חשמלי, נאלץ הפעם להישאר בבית. "אי אפשר לעלות את הקורקינט לאוטובוס וכבר לקחתי חופש", הוא הסביר.
עומס כבד היה בשעות הבוקר בתחנת סבידור, כאשר נוסעים רבים הגיעו מהצפון וביקשו להמשיך למקומות עבודתם בתוך תל אביב. "יצאתי מוקדם יותר וזה לא פשוט, אבל העיקר לא להפסיד יום עבודה, כי אני עובד יומי", הסביר חיים, המתגורר באזור חיפה.
ברכבת ישראל נערכו במבצע לוגיסטי מורכב, שכלל הפעלת למעלה מ-200 אוטובוסים כשאטלים בתחנות הרכבת. בתחנות ציפו לנוסעים דיילות שהסבירו היכן ממוקמים האוטובוסים בהתאם ליעדי נסיעת ההמשך ולנוסעים אף חולקו ארטיקים, בניסיון להמתיק את "הגלולה המרה". חלק מהאוטובוסים לא היו מלאים, ציפינו שיגיעו יותר נוסעים", סיפר גורם ברכבת ישראל.
בינתיים, שלשום בלילה החל פרוייקט עבודות השדרוג והבטיחות במסילת הרכבת שבין תחנות ההגנה לסבידור. העבודות אמורות היו להתבצע בחודש הבא, אך בשל המשך עבודות שיקום רשת החשמול שניזוקה ביום חמישי שעבר על ידי רכבת משא, הוחלט להקדים את ביצוען. "המטרה היא למנוע השבתה נוספת בחודש הבא ולשוב כבר באמצע השבוע הבא לפעילות סדירה", הסבירו ברכבת ישראל.
היעד הוא לשוב לפעילות סדירה בהדרגה מיום שלישי, עם סיום העבודות של שיקום תשתית החשמול ועבודות הבטיחות והשדרוג במסילת איילון. אבל ברכבת ישראל מעריכים, שכבר מיום ראשון תהיה הקלה ותדירות הרכבות מאזור הדרום תגבר. "מאות עובדים מועסקים סביב השעון, במבצע המורכב. זה אירוע חסר תקדים ואנחנו מתמודדים איתו בכל האמצעים", ציינו ברכבת ישראל.
כזכור, הוקמה ועדת בדיקה חיצונית, שתבדוק את הסיבות לנזקים שנגרמו למערכת החשמול על ידי רכבת המשא. בראש הוועדה עומד מנכ"ל נת"ע לשעבר יהודה בר-און.
