"הבעיה הגדולה של כביש 6, היא שכמו כביש 2 ו-4, הוא הפך לכביש פרברי, שמשרת תנועה בין ישובים קרובים סביבו, לא רק נסיעות ארוכות חוצות ישראל, ולכן הוא עמוס כל כך", אומר ד"ר יואב לרמן, ממכון פלאנט לתכנון עירוני ותחבורתי. "משרד התחבורה כבר עובד על פרויקטי תחבורה ציבורית שישפיעו גם על הפחתת הנסיעות בכביש 6, מהמסילה המזרחית של רכבת ישראל שכבר בביצוע מתקדם, קווי הרכבת הקלה הסגול והירוק, מסילה 5-6 באיילון שתקצר מאוד את הנסיעות ברכבת מהצפון למרכז ולדרום ובעיקר המטרו שיחבר מרחובות ועד כפר סבא, כולם יעבירו אליהם גם אנשים שהיום משתמשים בכביש 6. כל שקל שיושקע בקידום וביצוע מהיר יותר של הפרויקטים האלה יהיה יעיל בהרבה".
לדברי לרמן, "כביש שהרחיבו, וזה לא משנה אם לרוחב או לגובה, מתמלא בתוך חצי שנה עד שלוש שנים, אם בגלל שממהרים לבנות סביבם ואם בגלל שאנשים רואים כביש ריק אז נוסעים ברכב הפרטי. גם אני בתקופה שנהגתי הרבה והנסיעה בכביש 6 הייתה עבורי הוצאה מוכרת הייתה נכנס אליו גם בשביל לנסוע בקטע בודד. יש נהגים רבים שכל הוצאות הנסיעה שלהם משולמות, ואז הרחבה רק תחריף את המצב. בסוף מי שנפגע הם תושבי הפריפריה שצריכים את הכביש כדי להגיע מהצפון או הדרום למרכז, אבל הוא מפוצץ בתושבי המרכז. צריך לייקר את אגרת הנסיעה, כדי לפנות להם אותו, ולתושבי המרכז לבנות תחבורה ציבורית".
רגב משתמשת בדוגמא של כבישים כאלה בעולם כדי להצדיק את הפרויקט.
"גם בלוס אנג'לס אחרי שסללו קומה שנייה בכבישים עברו להארכת הרכבת התחתית והשיקו קווי BRT, מה שמכונה בארץ מטרונית. וברור שהמשאבים הכספיים והניהוליים של המדינה מוגבלים, וההתעסקות בתכנון, אישור וביצוע קומה שנייה בכביש 6 תבוא על חשבון פרויקטים אחרי שיתרמו לציבור הרבה יותר. הפרויקט הזה יביא רק להקלה זמנית ולהאצת הפרבור של גוש דן".
