מחיר רכב מבחן (דגם בסיס): 258 אלף שקלים (243 אלף שקל)
מתחרים: טסלה מודל Y, אקספנג G6, פיג'ו e3008
אהבנו: עיצוב פנים וחוץ, מרחב פנים ושימושיות, ביצועי מנוע
לא אהבנו: נוחות נסיעה, לא באמת ספורטיבי
ציון: 8/10
אם יש דבר אחד שסיאט ועכשיו קופרה מנסים ללמד את העולם, זו היכרות עם הגאוגרפיה של ספרד. מתחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת כל דגמי סיאט נקראים על שם מקומות בספרד וקופרה ממשיכה במסורות מרגע יציאתה לדרך עצמאית ב-2018. חלק מהמקומות מוכרים לרבים, אחרים יאתגרו את טובי שחקני הטריוויה.
האמת שגם בישראל כבר שנתיים שאנחנו לומדים גאוגרפיה בשיטה ייחודית של רשימה מתחלפת ומתעדכנת של שמות מקומות בצד ימין של מסך הטלוויזיה (לא כולל שני עשורים של טפטופים). הרשימה הישראלית מקיפה ומתעדכנת מהר יותר, אבל אני מעדיף את השיטה הספרדית הרגועה. לא משנה, נחזור לעניינינו.
טווסקאן. מה זה? זה נשמע כמו מחלה שיכולים לחטוף בקייטנת קיץ כושלת. "אמא, כואבת לי הבטן. אוי שיט, יש לך טווסקאן". אבל לא, זה מקום, ומלפני שנתיים גם שם של מכונית. מדובר בכפר קטנטן בן 115 תושבים בצפון ספרד, על רכס הרי הפירינאים. הכפר הוא אחת מנקודות המוצא החביבות לטרק של la Porta del Cel (שער השמיים). מסלול טיול בנוף משגע של פסגות מושלגות ואגמים צלולים, מנותקים מהעולם החיצון, בהם אפשר להסדיר נשימה. השיא נמצא בגובה 3,143 מטר, בנקודה בשם Pica d'Estas שהיא מהגבוהות בפירנאים ומכאן הכינוי 'שער השמיים'.
אני לעומת ספון בתוך טווסקאן המתגלגל על ארבע בנקודה הכי נמוכה בעולם, תופר את כבישי ים המלח והבקעה בדרך לרמת הגולן. מגלה שיש כאן רכב שבא לעבוד, אבל יש כאן "אבל" ואני מקדים את המאוחר אז נתחיל בבסיס.
