זאת תהיה הפתעה עם קבוצת צ'רי לא תעקוף גם את יונדאי-קיה בתוך שנתיים לכל היותר, כאשר בדרך נמצאים דגמים נוספים עם פוטנציאל שוק משמעותי כמו צמד רכבי ה-7 מקומות פלאג אין צ'רי טיגו 9 וג'אקו 8, והקרוסאוברים הקטנים אומודה 3 וג'אקו 3.
אבל לא המותגים הסינים נהנים מהצלחה זהה. בזמן שגם MG ואקספנג רושמות השנה עלייה במכירות ומצליחות להפוך למותגים משמעותיים בשוק, אחרים רושמים ירידות, ביניהם BYD, זיקר, סמארט, סרס, ניוו וסקייוול. השקה של כמה חדשים בארץ כמו צ'אנגן/דיפאל וליפמוטור לא מתקדמת לפי הציפיות המוקדמות. ויש גם כאלה שכבר נעלמו כמו איווייז שהיצרן שלה הקפיא את פעילותו, Wey שהמכירות שלו בישראל ובאירופה הוקפאו למעשה בידי חברת האם גרייטוול שמצליחה במקומות אחרים, ORA שגם שייכת לאותה חברה, רשמה ירידה גדולה במכירות וגם עתידה לא ברור, VM שמכרה רק כמות קטנה לפני שפשטה רגל, ועוד.
מותגים אירופים ואמריקנים, כמו רנו, פיאט, פורד ושברולט שהיו בעשור הקודם משמעותיים בהרבה בשוק כמעט נעלמו, אפילו מותגים יפניים ותיקים ואהובים בארץ כמו מאזדה, סוזוקי ומיצובישי רושמים ירידה גדולה במסירות ב-2025, כאשר שני האחרונים נדחקו מרשימת עשרת הנמכרים לראשונה מזה שנים. פולקסווגן רושמת ירידה במותג האם, ומתנחמת בעלייה במכירות סקודה וביציבות בסיאט. גם סובארו וג'יפ רושמות עלייה השנה, ועל הנייר גם ניסאן, אולם במקרה שלה מדובר במכוניות רבות שנמכרו על הנייר ונותרו אצל היבואן או אצל סוחרי הרכב לאחר שחלפו 12 חודשים מאז הגעתן לארץ.
ישראל לא לבד מהבחינה הזאת במגמה, אבל הרבה לפני מדינות אחרות במספרים: באירופה הוכפל השנה נתח השוק של הסינים ל-5.9% למרות התעשייה המקומית החדשה ולפני שהמפעלים המקומיים החדשים של BYD בהונגריה וצ'רי בספרד מתחילים לעבוד. באוסטרליה מגיע נתח השוק של הסינים ל-17%. בברזיל הסינים עדיין פחות מ-10% מהשוק, אבל מהווים כבר 62% מהייבוא, בהובלת BYD שבונה גם שם מפעל מקומי. בארה"ב הסינים חסומים מסיבות פוליטיות-כלכליות, ובמדינות מבוססות יצרנים מקומיים כמו דרום קוריאה ויפן הם מתקשים לחדור.
עבור הסינים הייצוא בינתיים רווחי בהרבה ממכירה בשוק המקומי, שנקלע למלחמת מחירים. מחירי הדגמים שיושקו השבוע יראו האם משהו מהמלחמה הזאת מגיע גם אלינו. לשם שינוי, מלחמה אחת שכן נשמח לראות כאן.
