במהלך טיסתה של שרת התחבורה מירי רגב לבודפשט בשבוע שעבר, שנמתחה ביקורת ציבורית על עיתויה ועלותה, לשכתה הודיעה לתקשורת כי במסגרת פגישה שלה עם מנכ"ל חברת התעופה וויז אייר ההונגרית יוזף ואראדי סוכם על "הקמת צוותי עבודה לבחינת הקמת בסיס פעילות של החברה בישראל".
● ענקית התעופה מאריכה את ביטולי הטיסות לישראל עד 22 ביוני
● אחרי הביטול הממושך של בריטיש אירווייז: זה החשש בעולם התעופה
ההכרזה הכתה גלים שכן וויז אייר, חברת לואו־קוסט שכבר עתה מציעה מחירים נמוכים יחסית, מחזיקה צי של 230 מטוסים והקמת בסיס פעילות HUB בישראל צפויה להגביר באופן דרמטי את התחרות בענף. זאת הן מבחינת המחירים והן בהרחבת מספר היעדים. "זו בשורה אדירה לציבור בישראל", נמסר מטעם רגב, "במיוחד בתקופה שבה חלק מהחברות הזרות מצמצמות פעילות. אנחנו נגדיל את היצע הטיסות והיעדים של ענקית התעופה וויז, עם מחירים נוחים שיחזירו את הכוח לצרכן".
יונייטד חוזרת לפעול בישראל, אך יש כוכבית
ענקית התעופה האמריקאית יונייטד הודיעה על הקדמת חזרתה לישראל ל־5 ביוני,
לאחר שבמקור הודיעה על הפסקת הטיסות עד 12 ביוני. מדובר באחד הקווים המבוקשים על ידי ישראלים ובו טסות היום אל על, ארקיע ודלתא.
בכך מצטרפת יונייטד לשורה של חברות שחידשו טיסות לתל אביב לאחר ההפסקה בעקבות הטיל החות'י שפגע בנתב"ג, ביניהן אייר פראנס, אג’יאן, אייר אירופה, אזרבייג'ן איירליינס ודלתא איירליינס.
בשגרה הפעילה יונייטד 28 טיסות שבועיות מתל אביב – 14 טיסות לניו יורק והשאר ליעדים שונים בארה"ב, בהם שיקגו, וושינגטון וסן פרנסיסקו. עם פרוץ המלחמה, של ענקית התעופה האמריקאית, השעתה את פעילותה בישראל מספר פעמים. כעת, עם חזרתה, היקף הטיסות השבועיות עדיין מוגבל וכוללת שתי טיסות יומיות לניו יורק בלבד.
יעדים אחרים בארה"ב, שאל חלקם יונייטד טסה בעבר, עדיין דורשים קונקשן. גם לגביהם יונייטד משתדלת להציע מבצעים זמניים שנועדו למשוך את תשומת לב הטסים, כמו למשל טיסה למיאמי דרך ניו יורק ב־792 דולר שפורסמה באתר "טיסות סודיות". אך כפי שמדגיש יניב לניס, מייסד אתר "טיסות סודיות", מדובר בפחות משליש מהטיסות שהפעילו כאן לפני המלחמה. "הקווים המשמעותיים לסן פרנסיסקו, וושינגטון ושיקאגו לא צפויים לחזור בקרוב", הוא מסכם.
מי שלא שותפים לחגיגה הם גורמים בממשלה ובענף שטוענים שאין למיזם הזה היתכנות: החל מבעיות הרגולציה והתחרות ועד למחלוקות על המיקום וזמני הטיסות הנדרשים, שנמצאים במחסור. בתוך כך ההסתדרות פנתה למשרד התחבורה בדרישה לעצור את המהלך ולתאם אותו מולה. "כל הסדרה המביאה בחשבון רק חלק קטן של אינטרסים מסוימים, תסכן את יציבות חברות התעופה הישראליות… וכתוצאה מכך תסכן את היציבות בענף כולו", טענו.
סכנה לחברות המקומיות?
רגב הודיעה על הקמת צוות פעולה מול וויז אייר, אלא שצוות בין־משרדי כבר החל לפעול בישראל לקידום פתיחת בסיס הפעילות הרבה לפני נסיעת רגב לבודפשט, לנוכח בקשת וויז. אולם בצוות עלו לא מעט פערים שספק אם ניתן או כדאי להתגבר עליהם.
בעקבות רפורמת "שמיים פתוחים" כל חברה אירופית יכולה להפעיל טיסה מישראל לכל יעד באירופה. משנת 2012, וויז מפעילה במסגרת זאת טיסות מישראל ליעדים שונים באירופה ומוקצים לה סלוטים (זמני טיסה והמראה שמחולקים לחברות לפי הקיבולת של שדה התעופה).
המשמעות של פתיחת האב בישראל היא קריטית כי היא קובעת היכן המטוסים יסיימו את טיסותיהם ומאיפה יתחילו אותן בבוקר. זהו היתרון התחרותי של החברות הישראליות ביחס לזרות, שכן הן יכולות להפעיל טיסות באמצעות הסלוטים הראשונים והאחרונים במהלך היום – כשקהל הלקוחות מעדיף לקחת טיסה מוקדם בבוקר ולחזור מאוחר בלילה. האב בישראל יידרש לספק סלוטים דומים גם לחברה ההונגרית.
לעומת היתרון הקיים של החברות הישראליות בהקצאת הסלוטים, הן מחויבות ברגולציה שחברות זרות לא מחויבות בה לרבות הסכמי שכר, וכן הסכם שירותי האבטחה מול אל על – שהיא גם ספקית השירותים הללו. ולכן, אם וויז תפתח האב בישראל ותבקש להירשם כחברה ישראלית אותה רגולציה תחול גם עליה. לפי גורמים בענף, אין סיבה נראית לעין שתשתלם לוויז לעשות זאת.
מנגד, אם היא תישאר חברה זרה שתפעיל טיסות מהאב בישראל, תתחרה בסלוטים המבוקשים וללא משקולות הרגולציה המקומית, לחברות הישראליות לא יישאר שום יתרון. בחדרי הדיונים הסגורים מבהירים גורמי מקצוע שהדבר יוביל בהדרגה לקריסת החברות הישראליות. מנגד, חשוב לציין שהחברות הישראליות הזהירו מקריסה גם לפני החתימה על הסכם שמיים פתוחים.
נציין כי לחברות הישראליות חשיבות משקית ואסטרטגית משום שהן אלו שממשיכות לטוס גם בשעות משבר, דוגמאות לכך ניתנו בשפע בשנתיים האחרונות והניבו להן רווחי שיא. ביום ג' אף הודיעה ענקית התעופה לופטהנזה שהיא מאריכה את ביטולי הטיסות מישראל עד 22 ביוני (כולל), זאת אחרי שבשבוע שעבר הודיעה על ביטולן עד 15 ביוני.
ההזדמנות של וויז
האינטרס של וויז להקים האב כזה בישראל ברור: מדובר בהזדמנות עסקית משמעותית משום שהם יוכלו להיכנס לשוק רווחי ולהשתלט עליו בתוך פרק זמן לא ארוך. יתרון הגודל והכמות מקנה הנחות ברכישת ציוד, הוצאות השכר נמוכות בהרבה ותנאי השוק מפתים.
בחינת השוק הישראלי מראה כמה סגמנטים של טיסות – תיירות, עסקים, תיירות דתית וביקורי בני משפחה. סגמנט עסקים הוא החשוב ביותר מבחינה מאקרו־כלכלית ובו כבר אין משבר בהיצע הטיסות. לעומת זאת, בתחום התיירות הביקושים בישראל גמישים. בעוד שהטסים מעשירונים 8-10 מאופיינים ביעדים ספציפיים, עשירונים נמוכים יותר גמישים יותר מבחינת יעדי חופשות. לאחר סגירת האופציה הטורקית למשל, החלו לפרוח הקווים למדינות הבלטיות.
בנוסף, הביקושים בישראל גם קשיחים יחסית, כשלפני נפילת הטיל החות'י בנתב"ג הם חזרו לרמות דומות לשגרה. עוד מגלים ניתוחי שוק שבוצעו ביחס לישראל שהקהל הישראלי רגיש עוד יותר למחירים בהשוואה לקהל האירופי. כל אלו סימנו להונגרים את ישראל כמדינת יעד להקמת האב, בדומה לזה שהקימו במדינות רבות אחרות כמו מלטה, אבו דאבי, בריטניה ונוספות.
כדי ליהנות מכל אלו, בחברה דורשים את הקמת ההאב בנתב"ג, ולא בשדה התעופה רמון שהוצע תחילה ע"י משרד התחבורה. ואולם, הבעיה בנתב"ג היא שכבר כיום הסלוטים שמחולקים לחברות התעופה מצויים במחסור עמוק, ובפרט הסלוטים בשעות הבוקר – שהם הכרחיים להקמת האב כזה באופן שתהיה לו היתכנות כלכלית.
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
