מחיר (בסיס/מבחן): 124/115 אלף שקל
מתחרות: קיה פיקנטו, דונגפנג בוקס
אהבנו: עיצוב, אבזור, איכות, ביצועים, ותחושה של רכב "גדול"
לא אהבנו: טווח, 4 מושבים, מחיר, אבזור בטיחות
ציון: 8.5/10
יותר משנתיים אחרי שהושקה בסין ומכרה בה יותר מ-930 אלף יחידות, מושקת BYD סיגאל (שחף) באירופה ובישראל, תחת השם דולפין סרף. שם שמאזכר את שמה של המשפחתית הקומפקטית של היצרן, אולי כדי לשדר שמדובר ברכב קטן-גדול. הסינים העדיפו את השם דולפין מיני, אבל כאן נעמדה ב.מ.וו על הרגליים האחוריות (ועל עורכי הדין שלה) ואמרה "עד כאן, באירופה מיני זה שלנו". קצת אירוני כשהמיני חשמלית עצמה מיוצרת כיום בסין וב.מ.וו ביטלה תכנית לייצר אותה גם בבריטניה. אז ביבשת הישנה ואצלנו היא הפכה לדולפין הגולש.
ההצלחה בסין עשתה ל-BYD תיאבון. החברה שייצרה 4.3 מיליון מכוניות ב-2024, כמחציתן חשמליות, הפכה למותג הרכב השלישי הכי נמכר בעולם אחרי טיוטה ופולקסווגן ותהפוך את הדולפין סרף למכונית העולמית שלה. היא תיוצר חוץ מבסין גם במפעל האירופי החדש בהונגריה שיתחיל לפעול השנה, בברזיל, ועוד. BYD מזהה את הביקוש הפוטנציאלי ומאמינה שיש לה יתרון.
והיא לא לבד: שוק החשמליות חווה האטה לאחר צמצום ההטבות הממשלתיות ברחבי העולם, בגלל מחסור בדגמים זולים. רנו השיקה לשוק שמעל לדולפין סרף את ה-4 וה-5 החשמליות, סיטרואן ופיאט את ה-C3 והפנדה החשמליות, ובדרך נמצאות מתחרות ישירות בגודל ובמיצוב, כמו רנו טווינגו הבאה ופולקסווגן ID.1.
אצלנו כבר נמכרות דונגפנג בוקס וליפמוטור T03 החשמליות, אבל בניגוד לקרוסאוברים, השוק הזה עדיין מגלה העדיפה ברורה לדגמי בנזין. האם הדולפין סרף תוכל לשנות את זה?
