קבוצת התחבורה De Wolf התמודדה במשך שנים עם קשיים כלכליים מתמשכים. למרות ניסיונות להציל את פעילותה באמצעות צעדי התייעלות ושינוי כיוון עסקי, התקווה להבראה נעלמה בתוך חודשים ספורים בלבד. בית המשפט המסחרי באנטוורפן הכריז לאחרונה על פשיטת רגל של חמש חברות השייכות לקבוצה, כפי שדיווח האתר "טראנס. אינפו". בין החברות שקרסו: חברת האחזקות Group 5216 וארבע חברות תפעוליות – Red Line Service, Transport De Wolf & Berre, Red Line Logistic Service ו-Transport Bellekens, שנרכשה על ידי הקבוצה בשנת 2021.
איום על העובדים
בסך הכול העסיקה הקבוצה כ-100 עובדים, מתוכם כ-80 במשרה מלאה בשנת 2023. כעת, ללא רוכש שייקח על עצמו את הפעילות, קיים חשש ממשי לפיטורים המוניים. מדובר במכה קשה לשוק העבודה המקומי ולמשפחות רבות התלויות במקור פרנסה זה.
ניסיונות הצלה שנכשלו
החברה פעלה תחילה בהובלות מלאות במשאיות, אך בשנת 2020 נכנסו בעלי מניות חדשים – דידייה ופסקל פוטרס, יף ופונס דה וולף ולוק דה קונינק – שהחליטו לשנות כיוון. החזון היה להתרחב למשלוחי חבילות, תחבורה אקספרס ושירותי אחסון, עם שטח מחסנים כולל של כ-30 אלף מ"ר.
למרות ההשקעות, המצב הפיננסי הלך והחמיר. Transport Bellekens, שנרכשה כדי לחזק את הפעילות, לא הצליחה לבלום את ההפסדים. בשנת 2022 רשמה החברה הפסד של כחצי מיליון אירו, וב-2023 הפסד נוסף של 135 אלף אירו.
הזדמנות שהוחמצה
באפריל 2025 אישר בית המשפט באנטוורפן תוכנית התייעלות חדשה שהעניקה תקווה אחרונה לקבוצה. אך כבר ארבעה חודשים לאחר מכן, באוגוסט, נקבע כי היא חדלת פירעון. החובות הכבדים והמחסור בהזמנות הפכו את הסיכוי להבראה לבלתי אפשרי.
גל פשיטות רגל בענף
De Wolf אינה לבד. ביולי 2025 קרסה גם Supreme Transport, חברה מוומלגם שהוקמה ב־2018 על ידי יאסין אוז’אן. החברה השקיעה מעל שני מיליון אירו, צברה צי של 60 כלי רכב וצמחה במהירות – אך כבר ב־2023 ספגה הפסדים כבדים שהובילו לפשיטת רגל שנתיים לאחר מכן.
נתוני שיא
הקריסות האחרונות משתלבות במגמה רחבה בענף ההובלה והלוגיסטיקה בבלגיה. לפי נתוני הלשכה הסטטיסטית הבלגית Statbel, בשנת 2024 נרשמו 724 פשיטות רגל בתחום – עלייה של 11.7% לעומת 2023, שגם היא נחשבה לשנת שיא.
משבר מתמשך
קריסת קבוצת De Wolf היא סמל למציאות מורכבת בענף, שבו ניסיונות התייעלות וצעדים עסקיים חדשניים אינם מספיקים כדי להתמודד עם חובות כבדים ותנאים כלכליים קשים. עבור העובדים והמשפחות, מדובר באיום ממשי על פרנסתם. עבור השוק כולו – זהו עוד סימן לכך שמשבר ההובלה והלוגיסטיקה בבלגיה עדיין רחוק מסיום.
