"זו מלחמה בלי שם ומלחמה שמפסידים בה בכל יום מחדש", מתריע מנכ"ל "אור ירוק", עו"ד יניב יעקב, לנוכח הקטל המתמשך בכבישים. אתמול נהרג אדם נוסף, בחור כבן 30, בתאונת דרכים, בין משאית לרכב פרטי בכביש 6 לצפון, סמך לכפר מנחם. צוות מד"א שהוזנק למקום נאלץ לקבוע את מותו של נהג הרכב הפרטי.
439 בני אדם נהרגו בשנת 2024 בתאונות דרכים – שיא של עשור. מתחילת שנת 2025 נהרגו בכבישים 266 בני אדם – שלושה יותר בהשוואה למספר ההרוגים בתקופה המקבילה אשתקד. עוד עולה מהנתונים הקשים, כי 44 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מתחילת יולי, שהוא החודש הקטלני ביותר ב-20 השנים האחרונות (ביולי 2005 נהרגו 45 בני אדם בתאונות דרכים).
"למרות מלחמת 'עם כלביא', שבמהלכה היתה תנועה דלילה יותר בכישים, נרשמה עלייה בתאונות דרכים השנה, בהשוואה לשנת 2024. הקטל בדרכים רושם שיאים חדשים, אבל נראה שזה לא משפיע על כלל הגורמים האחראים על החיים שלנו בכביש", הוא מתריע.
"יכולת ההרתעה של המשטרה נפגעת באופן חמור, בשל היעדר משאבים", טוען עו"ד יעקב ומסביר: "אם נהג אומר לעצמו, שתהיה ניידת משטרה אחת ל-100 ק"מ, אז אין הרתעה והוא יכול להרשות לעצמו לבצע עבירה. ההיגיון פשוט, הוא שואל את עצמו 'מה הסיכוי שיתפסו אותי'? התשובה ברורה: הסיכוי נמוך ושווה לו לקחת סיכון בדיבור בטלפון נייד, בנסיעה ברמזור אדום, במהירות מופרזת או לחצות קו לבן, עבירות שעלולות להפוך לתאונות קטלניות".
עו"ד יעקב מציין, כי מפקד אגף התנועה, ניצב חיים שמואלי, מנסה במשאבים המוגבלים העומדים לרשותו, לעשות את המקסימום, אבל לנוכח המחסור החמור בניידות, שוטרים ומצלמות אכיפה, היכולת של אגף התנועה מוגבלת בהורדת הקטל בכבישים. "ניצב שמואלי בא לעבוד ואגף התנועה עושה עבודה טובה, אבל אין לו מספיק שוטרים וניידות וקיים מחסור במצלמות אכיפה", הוא מתריע – "אם היו נותנים לו את המשאבים המינימליים, המציאות היתה שונה".
ועדה מיוחדת בראשות הכלכלן יעקב שיינין המליצה לפני כ-20 שנים על שורת צעדים להגברת הבטיחות בכבישים. אחת מההמלצות היתה 450 ניידות משטרה במשמרת, אבל ב"אור ירוק" מתריעים, כי כיום פועלות עשרות בודדות של ניידות, אולי 60, במשמרת, והאכיפה לא יכולה להיות מספיק אפקטיבית.
"לעיתים גם חלק מהניידות מוסבות לטיפול באירועי חירום בשל המצב הבטחוני ולטיפול מחאות והמספר נמוך עוד יותר. עם כל הרצון הטוב של מפקד משטרת התנועה, מה הוא יכול לעשות?", מתריע עוד עו"ד יעקב. לדבריו, בניגוד לנדרש, ברחבי הארץ מוצבות כ-100 מצלמות מהירות ורמזור בלבד. "יש צורך באלפי מצלמות אכיפה ברחבי הארץ. כאשר נהג נוסע בסמיכות למצלמה, הוא מעט את מהירות הנסיעה וזה עשוי למנוע תאונה קשה", הוא מסביר.
עם זאת, לנוכח טענות שעלו, שלעיתים מצלמות מוצבות כ"מלכודת" שיוצרת דו"חות והכנסות למדינה, מבהיר עו"ד יעקב, כי יש לבדוק את המיקום של הצבת המצלמות בהתאם לתאונות שאירעו באותו אזור. "בהחלט צריך לבדוק האם ההחלטה על הצבת המצלמה מקורה בתאונות דרכים. אם לא היתה אף תאונה צריך לבדוק. חשוב להציב את המצלמות היכן שיש קשר בין מהירות הנסיעה לתאונות. חייבים אלפי מצלמות. המטרה שלהן צריכה להיות הרתעה ומניעת תאונות ולא לייצר כסף למדינה".
גם עלו טענות לאחרונה על "מכסת דו"חות" לשוטרים באילת. במשטרה טענו בתגובה, כי אין מדיניות של "מכסת דו"חות". עו"ד יעקב גם מתריע לנוכח הזמן הממושך החולף בין רישום הדו"ח על עבירת תנועה, או תאונה עם נפגעים, עד להגעה לבית המשפט ועל העומס הכבד המוטל על שופטי תעבורה.
"ככל שחולף זמן רב יותר מביצוע העבירה – האפקטיביות של הדיון בבית המשפט יורדת. לעיתים, חולפות שנה ושנתיים עד להעמדה לדין ועל שופטים מוטל עומס רב. לעיתים, שופט דן בעשרות תיקים ביום. ההתמשכות של ההליכים מגבירה את הסדרי הטיעון, היד קלה יותר על הסדרי טיעון. חייבים להקצות יותר משאבים לתוספת שופטים, כדי שהאכיפה תהיה מהירה יותר", סבור עו"ד יעקב – "האכיפה היא אחת מהכלים האפקטיביים למאבק בתאונות הדרכים".
להערכתו, עומסי התנועה הכבדים אומנם גורמים לאיבוד זמן יקר בכבישים ולנזקים למשק, אבל מבחינת תאונות הדרכים, הפקקים גורמים לתאונות קלות יותר. "כאשר תאונות מתרחשות במהירות של 40-30 קמ"ש, מדובר בדרך כלל בעיקר בנזקי פח. במהירויות גבוהות יש יותר נפגעים", הוא מסביר.
לדבריו, במקביל להגברת האכיפה, גם יש צורך לאמץ את התוכנית הלאומית הרב שנתית לבטיחות בדרכים, הכוללת שורת של פעולות, בהן גם הסברה וחינוך, לצד האכיפה. עו"ד יעקב גם סבור שיש לשפר דרמטי את התחבורה הציבורית. "כדי לעודד יותר נהגים לרדת מהרכב, צריכים ליצור עבורם חלופה ראוייה של תחבורה ציבורית יעילה. זה שחסכת להם שקל ברב קו מוזל, לא יביא למעבר לתחבורה ציבורית". במקביל, הוא סבור שעל המדינה להמשיך בפרוייקטים מואצים של תשתיות תחבורה, בהן רכבות קלות, כבדות והגברת הבטיחות בכבישים.
משרד התחבורה מקדם שורת פרוייקטיים תחבורתיים לאומיים, בהם רשת הרכבות הקלות בגוש דן ובירושלים, המסילה הרביעית באיילון, מסילת החוף שאמורה להביא לקיצור זמן הנסיעה בין תל אביב לחיפה ותל אביב לבאר שבע לחצי שעה בלבד ומסילת 431. זאת, בנוסף לפרוייקט המטרו המתוכנן באזור המרכז ושורת פרוייקטים משמעותיים נוספים, בהיקפים כוללים של מאות מיליארד שקלים.
אבל יחלפו עוד שנים ארוכות עד שכל הפרוייקטים יסתיימו ובינתיים, עומסי התנועה גוברים ובמקביל, גם תאונות הדרכים הקטלניות במגמת עלייה מדאיגה. הכלכלן, ד"ר יעקב שיינין, שעמד בשנת 2005 בראש הוועדה לבטיחות בדרכים, שהמליצה על תוכנית חירום למאבק בקטל בכבישים ובשנים 2015-2012 כיהן כיו"ר הרשות לבטיחות בדרכים, מצר על כך שגם לאחר 20 שנים מרבית ההמלצות אינן מיושמות.
ועדת שיינין גיבשה תוכנית המבוססת על בסיס כלכלי, בניסיון להגביר את הבטיחות בתוך עשר שנים ולהגיע לרמת הבטיחות של מדינות מובילות בתחום. "ראש הממשלה דאז אריאל שרון קיבל את ההמלצה לקרוא למשרד התחבורה – משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וקיבל את כלל המלצות הוועדה, אבל במהלך השנים, הממשלות לא יישמו את מתן המשאבים הנדרשים לבטיחות בדרכים וההמלצה היחידה שיושמה היתה שינוי השם של משרד התחבורה ", הוא אומר.
"לפני 20 שנים המלצנו על תקציב של 550 מיליון שקל לבטיחות בדרכים, שבערכים של היום מדובר על קרוב למיליארד שקל, אבל התקציב בפועל של הרשות לבטיחות בדרכים הוא כ-60 מיליון שקל בלבד וצריך גם לזכור שמאז גם האוכלוסייה גדלה". שיינין גם מתריע, כי מספר ניידות משטרת תנועה נמוך דרמטית לעומת מה שהוועדה המליצה וגם זה, בשל היעדר משאבים.
"נורא עצוב, זה לא צריך להיות המצב. אין בזה שום דבר פוליטי, אני מנסה לעזור בכל דבר שרק ניתן, אבל בפועל המדינה לא מקצה את המשאבים הנדרשים", הוא אומר – "עם תקציב של 60 מיליון שקל לבטיחות, האפקטיביות נמוכה. 20 שנים אני מנסה לסייע להגברת הבטיחות בדרכים, אנשים מתים סתם. זו לא מלחמה, זו חלמאות ואני מדגיש שוב, שאין בזה שום דבר פוליטי. חבל שמכל ההמלצות של הוועדה נשאר בפועל רק שינוי השם משרד התחבורה למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים".
שיינין מתריע עוד, כי למשטרת התנועה אין מספיק ניידות לאכיפה וסיורים בכבישים. "כשהייתי יו"ר יו"ר הרשות לבטיחות שכרתי 100 ניידות למשטרה 100 ניידות בטיחות בכבישים", הוא מספר ומתריע שלתאונות הדרכים גם יש מחיר כלכלי כבד: "גם העלות הכספית של תאונות הדרכים למשק עצומה".
גורם ברשות לבטיחות בדרכים הבהיר, כי נעשים מאמצים רבים לפעול במגוון דרכים, בהם אכיפה, חינוך והסברה, אך הפעילות גם תלוייה במשאבים הכספיים.
ממשטרת התנועה נמסר בתגובה: "אגף התנועה והמערך הפרוס במחוות משטרת ישראל מבצעים פעילות נחושה וממוקדת באכיפת עירות מסכנות חיים, לצד הכוונה וניהול התנועה. האגף מקיים שיתופי פעולה עם כלל הגורמים הרלוונטיים, כדי לצמצם את מספר תאונות הדרכים והנפגעים בכבישי ישראל".
עוד נמסר כי "אגף התנועה משתמש בכל בכלל האמצעים והמשאבים העומדים לרשותו, כדי לצמצם את ספר התאונות ולתת מענה הולם ושירות מייטבי לציבור משתמשי הדרך. בשנת 2025 נרשמה עלייה באכיפה לצד בלימת מגמת תאונות הדרכים. חשוב לציין, משטרת ישראל מקדמת פרוייקטים טכנולוגיים להכנסת מכשור אכיפה מתקדם, שיסייע להתמודד בצורה מייטבית יותר במאבק בקטל בדרכים. משטרת ישראל קוראת לציבור משתמשי הדרך לגלות אחריות ולשמור על חוקי התנועה, לגלות סובלנות ולדווח על כל מפגע בדרך".
