על סמך תחנת החאן מקדמת כעת העירייה בניה נרחבת בקרבתה, שתכלול כ-2,000 דירות, 1,400 חדרי מלון ומשרדים. אבל מספר הדירות הזה בטל בשישים לעומת 100 אלף הדירות שיש כעת בשכונת גילה שנמצאת כ-5 ק"מ משם, ועוברת בינוי מואץ בזכות שני קווי רכבת קלה שנבנים אליה. ההגיון היה להמשיך את הרכבת הכבדה מהחאן לפחות למלחה הסמוכה אליה, שבה כבר יש אזור תעסוקה גדול, קניון מרכזי ובעיקר אצטדיון טדי והארנה לכדורסל, שאליהם באמת מגיעים אלפי צופים מחוץ לירושלים. אבל ההארכה, למרות שמדברים עליה, טרם תוכנה, אושרה או מומנה, ועלותה מיליארדים נוספים.
"כמו שהיא מבוצעת כעת, הארכת הרכבת לחאן לא תשרת את הירושלמים, לא רלוונטית למבקרים רבים בעיר, תכנית מגלומנית שאפשר היה להשיג הרבה יותר בתקציב שהוענק לה", אומר גורם תכנוני ותיק בעיר.
לדברי הגורם, "אם המטרה להקל על הגישה לרכבת הכבדה, אפשר היה להשקיע בשיפור הרכבת הקלה כדי שתוכל להסיע יותר נוסעים בקו האדום שכבר מגיע לתחנת נבון, ולקו הירוק שנבנה בצמוד אליה. בפחות כסף אפשר היה להכניס שיפורי תשתית בקווים האלה, גשרים או מנהרות לרכבת או למכוניות במפגשים ביניהם, כדי לקצר את זמן הנסיעה של הרכבות ולהעביר יותר אנשים. אפשר היה להוסיף רכבות, ולשפר באותה הזדמנות את התחבורה הציבורית בכל ירושלים, לטובת כל הירושלמים. הדבר הטוב היחיד שעושה הארכת הקו היא חיבור לקו הכחול שעובר במרכז העיר, אבל זה לא מצדיק 5 מיליארד שקל".
בהודעה לעתונות מתגאה משרד התחבורה שהארכת הרכבת תאפשר הפעלת 13 רכבות לכל כיוון בקו לירושלים במקום 6 כיום. רק שהמספרים פשוט לא נכונים: כיום מופעלות 2 נסיעות לכל כיוון בקו לנתב"ג עד הרצליה ו-2 נוספים למודיעין. כבר בשנה הבאה, עם הכנסתה לפעילות של מערכת האיתות החדשה, אמור מספר הרכבות להרצליה להיות מוכפל ל-4 בשעה, הרבה לפני השלמת ההארכה. נכון שאז גם יחמיר המחדל התכנוני בתחנת נבון, המחסור במעליות שמעכב נוסעים בירידה ובעלייה לרכבת, אבל גם לזה יש פתרונות זולים ומהירים יותר מהקמת עוד שתי תחנות תת קרקעיות דומות, שיקלטו רק חלק קטן מהנוסעים.
אם אלה לא היו כספי המסים שלנו שנקדחים פה, היינו גם אנחנו מתפקעים מצחוק. אולי אחרי תחנה על שם יצחק נבון, היה ראוי לקרוא לתחנת החאן על שם אפרים קישון, שכתב, הפיק וביים את תעלת בלאומילך וחזה את הגאונות התשתיתית הזאת של כץ ורגב כבר ב-1969.
