רכבת ישראל עדכנה כי בשל החום הכבד השורר ברחבי הארץ, הוטלו היום (רביעי) הגבלות מהירות של 80 קמ"ש במספר מוקדים ברשת המסילות הארצית, עקב התרחבות פסי המתכת במעלות חום גבוהות. התוצאה: עיכובים בלוח הזמנים של הרכבות.
ברכבת מדגישים כי מדובר בנוהל שגרתי, המופעל בימים חמים במיוחד, וכי עובדי אגף מסילה וסביבה מנטרים באופן שוטף את המסילות ומוודאים את תקינותן.
החשש מובן ובוודאי שלא היינו רוצים לראות רכבות שיורדות מהפסים, אך השאלה האמיתית היא האם הייתה היערכות מראש, ואם כן – מדוע הנוסעים לא עודכנו כבר בתחילת השבוע, ונאלצו לגלות על העיכובים רק כשהם כבר בדרכים? שכן, לא מדובר בתופעה חדשה, אלא בכתובת שכבר מזמן נמצאת על הקיר.
כך למשל, לפני כשנה וחצי נחשף ב"כלכליסט" דו"ח שהכין ד"ר עמיר גבעתי – כיום מנהל השירות המטאורולוגי – עבור רכבת ישראל, ובו הוצגה מפת סיכונים אקלימיים מפורטת למערכת הרכבות בישראל. הדו"ח, שהוצג גם להנהלת משרד התחבורה, התריע כי שינויי האקלים יובילו לעלייה בתדירות ובעוצמת גלי החום הקיצוניים, עם פוטנציאל לנזקים משמעותיים לתשתית המסילות, לחשמל ולאיתות.
לפי הדו"ח, המסילה מתחילה להתרחב כבר ב־35 מעלות, וטמפרטורה של 45 מעלות נחשבת לסף מסוכן – כאשר קרני השמש עשויות להעלות את חום המתכת ב־20 מעלות מעבר לטמפרטורת האוויר. המשמעות: סכנה ממשית לבקיעת הפסים, האטת מהירות הנסיעה, ואף עצירתה המוחלטת במקרים קיצוניים.
הדו"ח גם המליץ לרכבת ישראל לאמץ פתרונות שכבר מיושמים בעולם – בהם צביעת המסילות בלבן להפחתת טמפרטורות, התקנת חיישנים לחיזוי סכנות, פיזור מים בימי חום קיצוניים ושדרוג חומרי הבידוד של תשתיות החשמל.
אך ההמלצות לא יושמו, הנוסעים לא הוזהרו מראש כי צפויים עיכובים למרות שגל החום הופיע בתחזיות כבר לפני כמה ימים, והציבור ממשיך לשלם בזמן , בנוחות ובימי שרב כמו היום – גם בהרבה הרבה זיעה.
מרכבת ישראל טרם נמסרה תגובה, היא תצורף כשתתקבל.
