השבוע הודיעה כלמוביל, יבואנית יונדאי, על גרסה חדשה של רכב הכביש שטח הפופולרי – הטוסון. הדגם החדש נקרא "LONG", זאת כי הוא פשוט ארוך יותר. האורך הכללי צמח ב 13 סנטימטרים. מבדיקת רישומי היבוא של משרד התחבורה, המתחרה, יבואנית קיה עומדת להשיק גם היא גרסה יותר ארוכה של קיה ספורטאז', שהוא אגב "דגם תאום" ליונדאי טוסון. גם במקרה של קיה, הגרסה החדשה ארוכה יותר, גדולה יותר וגם יקרה יותר.
האם יונדאי וקיה החליטו לייצר גרסאות יותר גדולות של רכבי הכביש שטח הפופולריים? כלל וכלל לא: בדיקה של רישומי היבוא מעלה שהרכבים האלה הם במפרט לא אירופי. כלומר, יבואנית יונדאי מציג את הטוסון כדגם חדש, רק שהוא לא חדש, הוא פשוט מיועד לשוק האמריקאי.
סביר להניח שגם יבואנית קיה תציג את הספורטאז' האמריקאי כדגם חדש. לא מדובר במעשה פסול מצד היבואניות, כל דגם שלא הגיע עד כה לישראל הוא בחינת דגם "חדש", אבל מה שיותר מעניין הוא הנסיבות שהביאו דווקא כעת את הדגמים האלה לישראל.
ראשית: הרכבים האלה לא מציעים שורת מושבים שלישית. בארה"ב הם מוגדרים כרכבי כביש שטח קומפקטיים, אבל מה שיותר חשוב הוא התחרות: טויוטה העולמית נערכת להציג בקרוב את הדור החדש של מה שנחשב לנכסי צאן ברזל של שוק הרכב הישראלי: טויוטה ראב 4, רכב כביש שטח שהפך לסוג של קונצנזוס. כיום השוק מוכיח שהלקוחות בוכים על המצב הכלכלי, אבל כאשר מגיע הרכב הנכון, הארנק נפתח.
כיום יש לא מעט יצרנים שיש להם פוטנציאל בשוק הרכב המקומי. להונדה יש שלל דגמים בתקינה אמריקאית שאינם מגיעים ארצה. חטיבת היוקרה של הונדה, אקורה, אינה מייצאת מכוניות לישראל. ניסאן מחזיקה בארה"ב היצע של דגמים וכך גם יצרניות יפניות נוספות. במקרה של המכוניות המשפחתיות, המפרט האמריקאי הוא לפעמים מגבלה: לישראלים אין סיבה לרכוש מכונית משפחתית עם מנוע בנפח של מעל שני ליטרים. אבל אם מדובר ברכב הכביש שטח ה"נכון", תוספת גודל מהווה יתרון.
